La Dodge Polara est une automobile introduite aux États-Unis pour l'année modèle 1960 en tant que voiture full-size haut de gamme de Dodge; après l'introduction de la Dodge Custom 880 en 1962, la plaque signalétique Polara désignait un modèle coupé un cran en dessous dans la gamme Dodge; la Polara, cette année-là, avait été réduite à ce qui était en fait un statut intermédiaire ou de voiture de taille moyenne. Sous différentes formes, le nom Polara a été utilisé par Dodge jusqu'en 1973, lorsque sa position dans la gamme de Dodge a été remplacée par la Dodge Monaco. Le nom Polara est une référence à l'étoile Polaris, dans une tentative de marketing pour faire appel à l'excitation qui entoure la course à l'espace au début des années 1960. La Polara était une concurrente de la Ford Galaxie 500 et de la Chevrolet Impala.
L'année modèle 1960 a marqué la première année où tous les modèles Chrysler, à l'exception de l'Imperial, utilisaient une construction monocoque.
Quatrième génération 1969-73 :
La nouvelle Polara de 1969 portait un design épuré à larges épaules appelé "Fuselage Design", qui se poursuivrait pendant les cinq prochaines années modèles. Les nouvelles exigences de sécurité comprenaient des appuie-tête sur les sièges avants.
Pour 1969, la Polara 500 a été réintroduite en tant que gamme intermédiaire entre la Polara standard et la Monaco haut de gamme. La Polara 500 était disponible en version cabriolet ou à toit rigide. Les moteurs disponibles comprenaient des moteurs V8 de 318, 383 et 7,2 L, ainsi qu'un moteur slant-6 de 3,7 L. Les modèles Dodge Polara de 1969 offraient l'option Super-Lite, qui plaçait un projecteur auxiliaire "faisceau à péage" à quartz dans la calandre côté conducteur.
En 1970, la Polara a reçu un nouveau style avant et arrière qui comprenait un pare-chocs enroulé autour de la calandre et des phares. La Polara 500 a été remplacée par la Polara Custom en tant que coupé à toit rigide, berline à toit rigide 4 portes et berline classique 4 portes. Il y avait aussi une Polara Special dépouillée, disponible en tant que berline ou break 4 portes. 1970 était la dernière année où la Polara serait disponible dans un style de carrosserie convertible (avec 842 produite, cela la rend extrêmement rare aujourd'hui), et Dodge ne proposerait plus jamais de cabriolet full-size. Les modèles du début de l'année 1970 comportait un pare-chocs arrière "médaillon". Ce pare-chocs était représenté dans toute la documentation commerciale, mais a été abandonné des modèles fin août ou début septembre 1969 et remplacé par un pare-chocs simple dépourvu du médaillon Fratzog central. Dodge a également abandonné l'option "Super-Lite" à la fin de l'année modèle 1970 en raison du manque d'intérêt des consommateurs et des problèmes de légalité dans certains États. Les modèles des années 1970 ont également reçu une nouvelle colonne de direction verrouillable qui verrouillait le volant et le levier de changement de vitesses sur colonne lorsque la clé était retirée.
La Polara Special a été abandonnée en 1971 pour une nouvelle gamme: la Polara Brougham, positionnée au-dessus de la Polara Custom mais en dessous de la Monaco. La Polara Brougham n'était disponible qu'en version coupé à toit rigide ou berline à toit rigide 4 portes. Le V8 360 a également été introduit pour 1971.
L'année modèle 1972 a été marquée par un lifting avec une nouvelle tôle et l'arrêt du modèle Polara Brougham. Les modèles de 1973 ont reçu un nouveau style avant (qui ressemblait aux grandes Chevrolet de 1970), sans le pare-chocs avant enveloppant précédent.
Les ventes de la Polara étaient en baisse. Après avoir été éclipsé par la Monaco, Dodge a abandonné la Polara après 1973. La crise énergétique de l'automne 1973, stimulée par l'embargo pétrolier arabe, a entraîné une baisse des ventes de toutes les voitures full-size américaines, ce qui n'a pas fourni une bonne économie de carburant. La Monaco redessinée de 1974 a remplacé la Polara.
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