Simca Vedette Marly 1960 by Eligor (Maroon & Grey - Ref.1342 - Made In France - échelle 1:43)

Invité

A tous!

Bien avant l'avènement des series presse, dont on peut saluer la sortie de modèles inédits et bien mieux réalisés, ma passion des Simca ,m'avait amené dans les années 1990 a acheter la version Break de la Beaulieu /Chambord : La Marly - période 1958/1961 !
L'aspect, et les finitions sont d'une autre époque, par contre ,question "nostalgie" elle est incomparable! Simca Vedette Marly 1960 by Eligor (Maroon & Grey - Ref.1342 - Made In France - échelle 1:43) 3267584089

Simca Vedette Marly 1960 by Eligor (Maroon & Grey - Ref.1342 - Made In France - échelle 1:43) 3267584089

Voici donc la jolie version 1960 proposée par Eligor, un modèle qu'on trouve encore facilement, et dotée de suspensions, telles les Dinky et Norev de la belle époque !

La Simca Vedette est une série de véhicules construits et commercialisés dans de multiples déclinaisons par le constructeur français Simca entre 1954 et 1961. Elle est la dernière voiture française de grande série à être équipée d’un moteur V8.

Contexte historique

En juillet 1954 (avec effet au 1er décembre 1954), Simca rachète Ford S.A.F. (Société Anonyme Française) et s’approprie ainsi son usine de Poissy (Seine-et-Oise).

Tandis que le groupe Ford, déçu par les résultats de son activité en France, se recentre sur ses filiales en Allemagne de l'Ouest et en Grande-Bretagne, Simca récupère la toute nouvelle gamme Vedette millésime 1955, conçue par Ford dans son siège de Dearborn, pour remplacer la première Vedette lancée en 1948, ainsi que le réseau de concessionnaires Ford S.A.F.

La nouvelle gamme Vedette est présentée sur le stand Ford au Salon de Paris, en octobre 1954. Elle est produite d'octobre à novembre sous la marque Ford et à partir du 1er décembre 1954 sous la marque Simca après qu'environ 1 082 exemplaires eurent été fabriqués par Ford, à la suite du rachat de l'usine de Poissy par Simca qui n'avait aucune volonté de développer ce modèle et profita seulement de son apparition pour augmenter ses volumes de ventes globaux et surtout, disposer d'un centre de production à Poissy, qui lui permettait de mieux servir ses perspectives d'avenir.

La Vedette deuxième série : 1957 – 1961

Au Salon de Paris de 1957, la carrosserie de la gamme Vedette est redessinée. Elle reçoit une nouvelle calandre, un pare-brise semi-panoramique (avec retour sur les côtés, un artifice esthétique alors très à la mode aux États-Unis), des petits ailerons à l'arrière et des roues plus grandes permettant de loger des tambours plus importants et contribuer à améliorer le freinage.

Cette série est la dernière à être équipée d'un moteur V8 à soupapes latérales, la cylindrée est de 2 351 cm³ mais avec une puissance de 84 ch SAE au régime de 4 800 tr/min (taux de compression légèrement augmenté). Ce moteur reste à trois paliers, et par conséquent peu apte aux hauts régimes.

Même si la gamme Vedette s’est désormais affranchie de Ford (le type mines est maintenant clairement du type Simca avec deux lettres : AB), sa nouvelle carrosserie évoque largement les extravagantes productions d’outre-Atlantique dont les lignes inspirent de nombreux constructeurs européens. Ceci n'est pas un hasard car lorsque Simca acheta Ford SAF et ses modèles en cours, le développement ultérieur de cette gamme était déjà prévu par le centre style américain de Dearborn. Simca demanda donc à un styliste européen (en l'occurrence Luigi Rapi) de personnaliser ce nouveau dessin pour le rendre plus typé Simca et moins internationalement Ford.

La Trianon ne disparaît pas mais est rebaptisée Ariane 8, la Beaulieu remplace la Versailles et la Chambord, la Régence. Le break Marly conserve son nom et adopte seulement la nouvelle face avant des berlines. Tout en haut de la gamme, la très élitiste Présidence fait son apparition et justifiera un type mines propre : le type AB-P (exigé par un système d'échappement différent à deux sorties par rapport au véhicule de référence type AB).

Pratiquement seule dans sa catégorie (ses seules vraies concurrentes sont bientôt les breaks Renault Frégate Manoir et Citroën ID à seulement 4 cylindres) la Marly continue de séduire quelques clients français, malgré son prix relativement élevé de 1 208 000 francs qui en faisait un « break de luxe » en 1957.

(source Wikipédia)

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