Simca 1501 S 1969 by Ixo/Altaya (Green - Collection "La Route Bleue, les plus belles étapes" - No.8 - échelle 1:43)

En remplacement des anciens modèles 1300 et 1500, les modèles 1301 et 1501 ont été annoncés pour la première fois au public en octobre 1966. La première présentation publique en avant-première à la presse a eu lieu le 31 août de la même année. Les modèles 1301 et 1501 étaient l’évolution naturelle des modèles précédents 1300 et 1500 avec lesquels ils partageaient des moteurs et des pièces mécaniques.

Par rapport aux deux prédécesseurs, les 1301 et 1501 ont conservé le même design de châssis et la même forme générale, bien que les modèles aient été modernisés avec des extrémités avant et arrière reliftées. Ils sont tous deux caractérisés par les mêmes styles de carrosserie de wagon à quatre portes carrés de 3 carrés et de wagons à 4 portes carrés. Les différences de conception les plus évidentes avec les modèles 1300 et 1500 étaient à l’avant et à l’arrière de la voiture: l’extrémité avant a été reliftée et a fini plus long de 69 mm, tandis que l’extrémité arrière sur les carrosseries de berlines a également été augmentée de 135 mm (bien que l’extrémité arrière des modèles de break soit restée inchangée). Le résultat était que les modèles de berlines 1301 et 1501 étaient 210 mm plus longs que les anciens modèles 1300 et 1500. Ces différences étaient à la fois à l’avant, où les modèles ont été redessinés dans la zone de la calandre et des indicateurs, et aussi à l’arrière pour les berlines, où ils ont reçu un design arrière mis à jour et plus long avec des feux arrière horizontaux (par opposition à circulaires) et un design généralement plus long. Les différences se distinguent à l’intérieur avec le tableau de bord qui a un nouveau design horizontal et droit pour les nouveaux modèles. Malgré la disparition de certains luxes tels que la lumière de courtoisie à l’intérieur, Simca a amélioré la qualité globale et le confort des sièges et de leur rembourrage.

Au début, les moteurs utilisés étaient les mêmes que ceux des modèles 1300 et 1500, bien qu’ils aient en partie été mis à jour. La 1301 était équipée du moteur 4 cylindres « Rush » de 1 290 ccde la 1300, avec soupapes en tête, qui était alimenté par un carburateur à un seul barillet. Il était capable de fournir 54 ch DIN et a permis à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe de 135 km / h. De même, la Simca 1501 était équipée du moteur Type 342 de la 1500, un 4 cylindres de 1 475 cc alimenté à l’origine par un carburateur à un seul barillet, et capable de délivrer 69 ch DIN. La vitesse maximale de la 1501 a été légèrement améliorée, atteignant 147 km/h dans sa première version.

Les premières livraisons ont commencé à la fin de 1966 et au début de 1967. Comme avec la 1300 et la 1500,les nouvelles 1301 et 1501 étaient dotées d’une garantie de deux ans sur le moteur, la boîte de vitesses et la suspension. Cela a été fait afin d’attirer de nouveaux clients et d’établir le succès commercial des deux modèles.

En mars 1967, la gamme s’est élargie avec l’arrivée de la 1301U, une version inédite de la voiture, un « van », un break avec les vitres arrière remplacées par de la tôle, seulement deux sièges, et un habitacle arrière complètement vidé pour en faire un compartiment de chargement. Cependant, il a rapidement disparu de la gamme avec son retrait à l’automne 1968, car il a reçu peu d’intérêt en tant que véhicule utilitaire.

À l’automne 1968, la gamme a été encore révisée et simplifiée: les versions Berline 1301 LS et GL sont restées, tandis que les 1301 Break et Familiale ont été fusionnées en un seul modèle, la 1301 Break GL. En ce qui concerne la 1501,les versions LS et GLS ont été retirées de la gamme, ne laissant dans la gamme existante que la GL et la nouvelle 1501 Special, qui était également disponible en break. La 1501 Special était équipée d’une version redessinée du moteur Type 342 qui venait dans le GL, le Type 342S, qui avait une conception de tête révisée et était livré avec un carburateur à double barillet. Les type 342 délivraient 81 ch DIN et avaient une vitesse de pointe de 160 km/h. La spéciale était également équipée de série d’un volant sportif, de freins assistés et d’un rapport de différentiel arrière accru.

En septembre 1969, voici une autre refonte de la 1501, axée principalement sur l’avant de la voiture, où elle a obtenu une calandre entièrement redessinée qui incorporait maintenant une paire de phares antibrouillard comme équipement d’usine. Le 1301, cependant, à l’extérieur, est resté inchangé. En interne, pour toute la gamme, il y avait un nouveau tableau de bord et un nouveau design de tableau de bord avec des éléments ronds (deux pour le 1301 et quatre pour le 1501), ainsi qu’un emplacement pour une radio. Un autre changement important à l’intérieur a été l’utilisation de tissus assortis. Mécaniquement, toutes les versions 1501 ont été améliorées avec le moteur 342S de 81 ch, qui n’avait jusque-là équipé que la Special. La Special ne différait plus des autres garnitures que par l’intérieur et l’équipement.

Au début de 1970, la 1301 voit son moteur Rush remplacé par un moteur plus moderne basé sur le Type 342 : le Type 345. Le Type 342 était une version alésée du moteur Type 342, avec seulement 1290cc, qui venait maintenant dans tous les modèles standard 1301, délivrant 60hp DIN. La 1301 Special a également été introduite qui viendrait avec le Type 342S, une version du Type 342 avec un carb à double baril et une compression accrue, délivrant 70 ch DIN. C’était essentiellement le seul vrai changement concernant la gamme 1301 depuis ses débuts. D’autres améliorations ont augmenté la fiabilité et réduit la consommation de carburant. Le moteur 1.3 de 60 ch est allé équiper la seule autre version berline 1301 qui restait, la LS. Le LS est resté dans la gamme jusqu’en août, seulement pour être remplacé par 1301, sans acronymes supplémentaires. En septembre 1970, la fourchette Français domestique était la suivante:

1301, avec le moteur de 1,3 litre, 60 ch

1301 Special, avec le moteur de 1,3 litre, 70 ch

1301 Break Special, avec le moteur de 1,3 litre, 70 ch

1501 Break Special, avec le moteur de 1,5 litre, 81 ch.

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