Panhard PL 17 1964

La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style anguleux moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode.

La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 650 kg (juin 1959) et F-50 500 kg Zone Bleue (octobre 1959).

La PL 17 est équipée d'un moteur bi-cylindre à plat à quatre temps refroidi par air par une turbine carénée, d'une cylindrée de 851 cm3. Il développe une puissance de 42 ch SAE pour la version standard et 50 ch SAE en version « tigre ».

Le nom du modèle est dérivé de "PL" pour "Panhard et Levassor" (le nom complet d'origine de la société), le "17" provenant de la somme de 5 + 6 + 6, soit 5 CV chevaux fiscaux, dans le Système de taxation français, plus 6 pour les six places de la voiture, plus 6 pour la consommation de la voiture de 6 L / 100 km.

Le modèle de base pèse environ 805 kg et la Tigre 830 kg. Ce poids contenu combiné au soin apporté à l'aérodynamique de la carrosserie, avec un Cx de 0,26, permet des vitesses de pointe de 130 km/h pour les berlines standard et de 145 km/h pour la Tigre.

Les portières avant s'ouvrent dans le sens de la marche et la cylindrée du moteur est diminuée à 848 cm3 à partir des modèles 1961. L'année est marquée par la victoire de la PL 17 dans sa catégorie au rallye de Monte-Carlo avec d'autres excellentes places 11e et 17e. La célèbre épreuve hivernale de la principauté avait concocté un règlement favorable aux Panhard, qui n'était pas assurées d'être favorites, remplissant leurs contrats. Si depuis la Seconde guerre mondiale, plusieurs marques françaises avaient réussies à accrocher à leur palmarès ce célèbre rallye de Monte-Carlo, jamais Panhard n'était monté sur la plus haute marche du podium au général. C’est ainsi que nous trouvons des PL17 aux départs de Stockholm, Athènes, Varsovie, Monte-Carlo et Paris soit au total 11 voitures

Pour 1963, les moteurs 42 ch et 50 ch « tigre » passent à 50 ch (42 ch DIN) et 60 ch (50 ch DIN). La PL 17 reçoit de nombreuses modifications : cadrans du tableau de bord élargis, nouveaux feux, toit rallongé sur l'arrière, pare-chocs avec nervures et nouvelles roues à ailettes, roue de secours logée sous le capot avant (sauf Luxe). L'option "Relmax S" propose des sièges façon cuir et une peinture gris métallisé.

Un break PL 17 étudié par Panauto est lancé en mai 1963.

Pour 1964, les appellations changent : la PL 17 devient 17b ; la PL 17 Tigre, 17bt ; la PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe et la PL 17 Grand Standing, la 17 Relmax tandis que la fabrication du cabriolet est arrêté. La planche de bord est de couleur noir mât avec une partie plate et les enjoliveurs de projecteurs ont une forme nouvelle.

À cause de difficultés financières, et le rachat de la marque par Citroën, le modèle 24 CT à quatre portes qui devait succéder à la PL 17 ne sera jamais lancé. Un modèle à deux portes 24 CT et 24 BT sera lancé et vendu de 1964 à 1967. Ce sera le dernier modèle de la marque.