Cette rare Cadillac Fleetwood 1975 Series 75 El Clasico Limousine by Automobile Specialty Corporation (ASC) by Elegance est un modèle rare issu de la collection privée de Claude Thibivilliers.
Désormais, cette superbe pièce de collection fait partie de celle de Yolaine dont je poste ses clichés.
Vu le peu d'info sur cette automobile revue par ASC, voici un petit extrait en rapport avec notre belle Cadillac :
En 1970, American Sunroof Corp. avait regroupé toutes ses opérations de Detroit dans une seule usine située au 13500 Reeck Rd, à Southgate, Michigan. Une autre nouveauté était ASC Custom Craft Inc., une nouvelle filiale spécialisée dans la production de pièces de style de rechange qui pourraient transformer une Cadillac ou une Lincoln du début au milieu des années 1970 en un néo-classique, ou ce que l'on appelait plus communément une "proxénète''.
ASC Custom Craft a proposé une gamme complète de personnalisation de luxe et de parures automobiles classiques pour la personnalisation des voitures de ses clients. Je suis sûr que vous constatez que ces dernières années, de plus en plus d'acheteurs de voitures sont intéressés à ajouter à leurs voitures ces touches spéciales d'excitation et de luxe.
Les produits disponibles comprenaient des grilles personnalisées, une garniture de phare "Superfly'', des ornements de capot personnalisés, des toits demi-landau rembourrés, des fers landau, des jupes de garde-boue, des couvercles de pont arrière avec une fausse bosse de pneu de secours, une garniture de pont arrière, des enjoliveurs de couleur assortis, des fenêtres continentales ovales ou formelles, un téléviseur 3 pouces monté sur le tableau de bord et des garnitures intérieures spéciales.
Les produits de Custom Craft étaient commercialisés directement auprès des concessionnaires Cadillac, les composants souhaités pouvant être commandés par les concessionnaires et installés sur place. Custom Craft proposait également un programme d'installation complet grâce auquel l'ensemble du processus de personnalisation pouvait être effectué dans son atelier Southgate.
Leurs conversions Cadillac Eldorado étaient les plus populaires, mais ils proposaient des produits de style pour le Fleetwood / DeVille ainsi qu'une gamme complète développée pour le Lincoln Mark et le Ford Thunderbird. De nombreux produits pouvaient être montés sur d'autres véhicules, et l'entreprise a produit une poignée de custom complètes construites sur des Buick, Oldsmobile et Pontiac fournis par le client.
ASC Custom Craft a proposé une conversion complète du style de l'Eldorado qui s'appelait el Deora. Les changements étaient en grande partie cosmétiques et consistaient en une grille retravaillée, un toit landau fortement rembourré qui s'étendait jusqu'au haut des portes et une fausse bosse de pneu de secours montée sur le couvercle du coffre. Au moins un FWD allongé el Deora a été construit à l'aide d'un Eldorado de 1974.
Ils ont également proposé une limousine Fleetwood légèrement allongée qui a été commercialisée sous le nom de Fleetwood Talisman El Deora. Le Talisman était un Fleetwood hautement optionnel proposé par Cadillac au milieu des années 70. ASC Custom Craft a introduit une gamme de breaks Cadillac qui ont été construits sur le châssis DeVille à propulsion arrière et sont connus pour avoir construit un certain nombre de wagons utilisant des Eldorados, dont l'un appartenait à la star du disque Glen Campbell.
Les wagons d'ASC ont été construits à l'aide de la moitié arrière de breaks à clapet GM récupérés qui étaient attachés aux nouveaux Deville et Fleetwood à 4 portes au niveau des montants C. La plupart des Eldorado étaient attachés au montant B, bien que quelques-uns, dont celui de Glen Campbell, étaient attachés au montant C et comprenaient les petites fenêtres de custode arrière Eldorado. Les wagons à 4 portes ressemblaient aux wagons Oldsmobile et Buick pleine grandeur et ont eu beaucoup de succès. Les wagons basés sur Eldorado semblaient gênants dès le premier jour et très peu ont été construits. Du début au milieu des années 70, ASC a exporté plus de 100 wagons Cadillac et des limousines Fleetwood spécialement équipées vers l'Arabie saoudite.
Mike Alexander, l'un des célèbres personnalisateurs de voitures Alexander Bros. basé à Detroit, est allé travailler pour ASC en décembre 1970. Comme Alexander était un fabricant qualifié de métal et de fibre de verre, il a été nommé responsable de l'atelier de carrosserie d'ASC Custom Craft. Alexander a personnellement supervisé la production des wagons et des limousines allongées de l'entreprise, ce qui explique le haut niveau de savoir-faire que l'on peut trouver sur les survivants restants. Il est resté avec l'entreprise jusqu'à la fin des années 90 et a aidé à concevoir le toit rigide pliant de la Cadillac Evoq qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Detroit en 1999.
En 1974, American Sunroof exploitait des usines au Michigan, en Californie et en Géorgie et réalisait des ventes de 7 millions de dollars.
L. David Ash de Ford, qui avait auparavant travaillé avec George Barris sur le showcar Super Marauder de 1964, a ensuite travaillé avec Heinz C. Prechter sur le développement du toit ouvrant, qui est apparu pour la première fois sur les Lincoln Mark IV et Ford Thunderbird de 1974. Don Kopka de Ford a également travaillé sur le projet combiné ASC / Ford Motor Co. dont le nom a été inventé par l'agence de publicité de Lincoln-Mercury.
Bien que ce fût un gros problème à l'époque, le toit ouvrant était simplement un toit ouvrant surdimensionné en verre trempé fumé qui présentait une finition miroir argentée ou dorée réfléchissante qui aidait à maintenir les températures intérieures au minimum. Les véhicules équipés d'un toit ouvrant comprenaient également un panneau de garniture de toit isolé qui pouvait être glissé sur la vitre pour empêcher la lumière directe du soleil de pénétrer dans l'habitacle. Les fixations, l'entraînement par câble et les composants électriques du toit ouvrant étaient tous basés sur des brevets Golde modifiés par ASC pour mieux faire face à l'augmentation de la taille et de la masse du verre.
À la fin des années 70, les revenus de Custom Craft étaient éclipsés par ceux de leur société mère qui fournissait désormais des kits de toit ouvrant à la plupart des constructeurs automobiles du pays. Les toits étaient devenus si populaires que leur installation était désormais intégrée dans les chaînes de montage de chaque fabricant respectif à l'aide de kits fournis par ASC...
Plus d'infos ici :
http://www.coachbuilt.com/bui/a/asc/asc.htmCollection privée//Photos par Hervé. (Yolaine)
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