Lincoln Continental MK.III 1970-71 by Automodello (Blue & Black Vinyl Top - No.43L03T - Ltd Ed. 1 of 71 pcs - échelle 1:43)

Bonjour a tous!

Un post qui plaira a Yann,connaissant son affection pour les belles Lincoln des seventies...

La Lincoln Continental est une automobile de la division Lincoln du groupe Ford. Il y a eu 10 générations différentes, du tout-début des années 1940 aux années 2020. Ses trois premières générations ont représenté l'optimum du luxe chez Ford, jusqu'au début des années 1980, où elle a été remplacée dans ce rôle par la Lincoln Town Car. La Continental est alors devenue une simple berline, adoptant même la plate-forme de la Ford Taurus en 1988. Sa production a cessé en 2002, date à laquelle elle a été remplacée par la Lincoln LS (puis par la Lincoln MKS).

En mars 2015, une toute nouvelle Continental est révélée à New York en remplacement de la MKS ; elle est mise sur le marché en 2016, sous le millésime 2017.

Cinquième génération (1970 - 1979)

Pour l'année 1970, Lincoln a présenté la Lincoln Continental de cinquième génération. S'appuyant sur le succès du modèle introduit l'année précédente, Lincoln a cherché à moderniser la Continental pour les années 1970 après une production de neuf ans du modèle précédent.

Bien que l'empattement soit plus court et légèrement plus étroit que les Continental de 1958 à 1960, l'ajout de pare-chocs réglementaires fait des Continental de 1977 à 1979 les plus longues automobiles jamais produites par Ford Motor Company.

Châssis
La Lincoln Continental de cinquième génération est basée sur une construction caisse-sur-châssis, la première Lincoln à l' utiliser depuis 1957. Pour économiser sur ses coûts d'ingénierie et de développement, la Continental n'a plus eu son propre châssis, mais plutôt un empattement plus long du châssis de la Mercury Marquis (étiré de 124 pouces à 127 pouces; les véhicules de 1974 à 1979 ont reçu un empattement de 127,2 pouces).

Comme la Ford LTD et la Mercury Marquis, la Continental était équipé de ressorts hélicoïdaux aux quatre roues. De 1970 à 1974, le Continental était équipé de freins à disque avant et à tambour arrière, de 1975 à 1979, des freins à disque aux quatre roues étaient disponibles.

Le V8 de 460 pouces cubes est revenu comme moteur standard, devenant disponible de 1970 à 1977; de 1970 à 1972, le 460 est resté exclusif à Lincoln. Dans un effort pour augmenter l'économie de carburant et se conformer aux normes d'émissions, Lincoln a ajouté un V8 de 400 pouces cubes pour la Californie en 1977, les 460 restant disponibles dans 49 États. Pour 1978, le 400 est devenu standard (avec le 460 en option), avec le 460 abandonné pour 1979. Les deux moteurs ont été jumelés à la transmission automatique à 3 vitesses Ford C6.

Corps
Dans un changement majeur par rapport à son prédécesseur de quatrième génération, le châssis basé sur la Marquis, de la Lincoln Continental 1970 a forcé la berline à abandonner les portières antagonistes pour des portières à charnières avant conventionnelles. Comme son prédécesseur et la Mercury Marquis, la Lincoln Continental était proposée en version toit rigide à deux portes et berline quatre portes «à toit rigide à montant» (montant en B avec vitre de porte sans cadre). Contrairement aux Ford ou Mercury, aucun cabriolet Lincoln à deux portes n'a été construit.

La Continental de cinquième génération était équipée de phares amovibles à commande par dépression; en tant que sécurité intégrée, les caches des phares ont été conçus pour s'ouvrir en cas de panne de la commande (un voyant du tableau de bord indiquait leur état).

Chronologie du modèle
Au cours de sa production, la Lincoln Continental de cinquième génération a été vendue en deux versions, avec une révision majeure en 1975. À la suite de la réduction de la taille des gammes de produits General Motors et Chrysler, la Lincoln Continental est devenue la plus grande automobile de masse produite dans le monde pour l'année modèle 1977. Il n'a été surpassé que par des limousines spécialement conçues, telles que la version à empattement long de la Mercedes-Benz 600, la Rolls-Royce Phantom VI et la ZIL-4104. À la suite de la réduction des ventes de la Ford LTD et de la Mercury Marquis en 1979, la Lincoln Continental fut commercialisée comme la dernière berline «traditionnelle» ou «grande» aux États-Unis.

1970-74
Pour 1970, Lincoln a présenté une Continental à deux portes, une Continental à quatre portes et une Continental Town Car; vendue uniquement en version quatre portes, la Town Car se distingue par un toit en vinyle.

Pour 1971, la calandre a subi un changement de style mineur, en partie dans le but de mieux distinguer la Continental de la Mercury Marquis. La calandre et les caches des phares ont été redessinées, ces derniers étant peints dans la couleur de la carrosserie. Les freins ABS aux roues arrière (appelés Sure-Trak) étaient optionnels.

Pour 1972, plusieurs modifications fonctionnelles ont été apportées, le 460 V8 a diminué en compression; bien que destiné à réduire les émissions et à s'adapter à l'essence sans plomb, la production a chuté. La tradition des moteurs exclusifs à Lincoln a pris fin, car Mercury a commencé à utiliser le 460 dans la Mercury Marquis et la Colony Park en option. Des changements de style mineurs ont été apportés, la calandre et les ailes étant re-stylées; pour mieux reconnaître la Continental, Lincoln a réintroduit des garnitures d'aile chromées. Pour la première fois depuis 1967, la Continental était équipée d'un ornement de capot. À l'intérieur, une espace plus important pour les jambes aux sièges arrière a été ajouté.

Pour 1973, le Lincoln Continental a été mis en conformité avec les réglementations fédérales en matière de collision en l'équipant d'un pare-chocs avant à absorption 5 mph. Alors qu'un certain nombre de véhicules ont subi des révisions importantes pour se conformer à la réglementation, la Continental a été en mesure de respecter la norme en déplaçant son pare-chocs avant de plusieurs pouces vers l'avant et en le dotant de butées d'impact en caoutchouc. Le pare-chocs arrière a été modifié de la même manière; au total, la Continental a gagné près de 5 pouces de longueur.

En contrepartie de la Continental Town Car, une Continental Town Coupé à deux portes a été introduit. De la même manière que la Town Car, la Town Coupé se distingue par son dessus rembourré en vinyle.

Pour 1974, la Lincoln Continental a reçu une nouvelle calandre, passant d'un style de caisse à œufs à un design en cascade. Dans le cadre de la réglementation fédérale, un pare-chocs 5 mph a été ajouté à l'arrière, ce qui a conduit à une refonte du pare-chocs arrière; les feux arrière ont été déplacés de l'intérieur du pare-chocs vers le dessus.


(source Wikipédia)


LINCOLN CONTINENTAL MK.III - 1970/1971 AUTOMODELLO - 1/43 N° 1 of 71 :

A la reception,j'ai toutefois procédé a une modification,,trouvant l'antenne d'aile arrière un peu trop grossière par rapport a la finesse de l'ensemble!

Photos du modèle d'origine...

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Voici donc mon modèle revu et légèrement corrigé, pour accentuer l'impression de finesse et surtout l'embase est désormais dissimulée dans l'aile pour renforcer l'aspect télescopique de l'antenne!

Fabrication 100% artisanale! Patience, lunettes, éclairage de qualité, pince a épiler, et argenture .....et ...................ne pas trembler surtout!!!!!!

A vous de juger, personnellement ca me convient!

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Du bon boulot , Goldfingers aurait sans doute apprécié. 

Jean a écrit:

Du bon boulot , Goldfingers aurait sans doute apprécié. 

Merci Jean !

Et en fait,je me suis rendu compte que je me rapprochais de la version GLM/GIM qui propose un modèle 1971,dont l'antenne est très discrete et meme bien davantage a celle que j'ai fabriqué!

J'illustre par quelques photos de cette belle version,proposée a un tarif supérieur...

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Très fin et joli travail Hervé !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

En fait, ta version bleue est, comme ma version noire, une HRN models et j'ai pu aussi remarqué quelques petites différences avec la vraie Automodello et, sur cette dernière, l'antenne est bien plus fine... A savoir la HRN est vendue 1/3 du prix de l'Automodello donc il fallait bien qu'il y ait quelques différences à ce tarif là !

Je serais bien tenté de faire de même sur ma version noire, quel matériau as-tu utilisé pour l'antenne ?

NB ; à la réception de ma version noire, l'horrible encadrement métallique des fenêtres latérales (côté passager) est tombé et ça tombe bien car le modèle est bien mieux sans comme sur la GIM ! Du coups, je pense que j'aurai pas trop de mal à enlever celui du côté conducteur....

yan1981 a écrit:

Très fin et joli travail Hervé !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

En fait, ta version bleue est, comme ma version noire, une HRN models et j'ai pu aussi remarqué quelques petites différences avec la vraie Automodello et, sur cette dernière, l'antenne est bien plus fine... A savoir la HRN est vendue 1/3 du prix de l'Automodello donc il fallait bien qu'il y ait quelques différences à ce tarif là !

Je serais bien tenté de faire de même sur ma version noire, quel matériau as-tu utilisé pour l'antenne ?

NB ; à la réception de ma version noire, l'horrible encadrement métallique des fenêtres latérales (côté passager) est tombé et ça tombe bien car le modèle est bien mieux sans comme sur la GIM ! Du coups, je pense que j'aurai pas trop de mal à enlever celui du côté conducteur....

Hello Yann !

A l'arrivée, elle était comme ca, mais ,cela tu le sais!


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Alors,j'ai enlevé tout le bloc "antenne" avec une pince a épiler!


Puis j'ai coupé l'antenne a la sortie (1):

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Restait donc juste l'embase, que j'ai recoupé en 2 pour ne garder que la partie la plus fine (image 2)

Ca fait une très petite pièce!!

A ne pas faire tomber,on peut chercher un moment pour la retrouver!!!

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Juste dessus, on ajuste "a blanc",un poil de brosse a dent,et quand on est sur de son coup (traduire: on ne tremble plus!!!) une petite goutte de superglue!  

On laisse prendre quelques secondes,c'est l'étape la plus difficile !


 L'avantage c'est que l'embase rentre a la perfection dans le trou moulé dans la carrosserie et donne cet effet télescopique!

Une fois bien sec,un coup de stylo Molotoff chrome et ca donne une jolie plus value esthétique! Tu coupes a la longueur qui te convient et c'est fini !!

On ne voit plus l'embase, mais que la sortie de l'antenne!


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Merci pour ces précisions Hervé !!!! En fait, c'est plus de l'amateurisme mais bien du travail de pro !

Le résultat est plus que bluffant et avec ce genre de petit détail corrigé, ta Lincoln est digne des plus belles résineuses du moment !!!!!!!!  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

yan1981 a écrit:

Merci pour ces précisions Hervé !!!! En fait, c'est plus de l'amateurisme mais bien du travail de pro !

Le résultat est plus que bluffant et avec ce genre de petit détail corrigé, ta Lincoln est digne des plus belles résineuses du moment !!!!!!!!  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour elle l'ami! Mais un "amateur" (dans un bon jour!!!!) peut y arriver, la preuve ...........................................j'y suis arrivé!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Le truc c'est d'etre super calme et d'avoir bien en tete ce que tu veux obtenir!!

Le plus important, c'est de ne pas te coller les deux doigts tenant l'antenne, avec la superglue,et ne pas te coller les deux autres doigts qui tiennent l'embase!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Etant trop nerveux pour ce genre de modification très précise, il me faudrait le double de temps pour y arriver !

Et oui, moi aussi tu m'épates !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]