Edsel Corsair 1959 4-D HT by Western Models (Black & Snow White - New WM by Route 66 Model Car Store - WMCE.40 - Ltd Ed 1 of 15 - échelle 1:43)

L'Edsel Corsair est une automobile qui a été produite et vendue par Edsel en 1958 et 1959. Pour 1958, la Corsair a été construite sur la plate-forme Edsel plus longue et plus large partagée avec Mercury. Pour 1959, la Corsair partageait la plate-forme Ranger plus courte et plus étroite avec Ford.

La Corsair représentait le niveau de finition le plus élevé disponible au sein de la marque Edsel. Il roulait sur l'empattement de 124 pouces (3150 mm) d'Edsel. En plus des aménagements intérieurs de qualité supérieure, la Corsair a également reçu des garnitures supplémentaires en acier inoxydable et des enjoliveurs de luxe. Disponible en version toit rigide à deux ou quatre portes, la Corsair, comme la Citation haut de gamme, partageait ses lignes de toit avec les modèles Mercury, ainsi que les composants internes de la carrosserie. Les parties du corps entre les modèles Corsair et Citation ne pouvaient pas être partagées avec le Ranger ou le Pacer, qui étaient construits sur des cadres Ford plus courts et plus étroits. Un volant de sécurité profond était de série.

Comme la Citation, la Corsair était propulsée par le V8 MEL de 345 ch (257 kW) 410 cu in (6,7 L) avec carburateur à quatre corps {quatre starter} et était équipée de série de la "Teletouch" automatique d'Edsel. (Il s'agissait d'une option de 231 $ US sur les modèles Ranger et Pacer.)

Contrairement aux autres modèles Ford qui utilisaient un sélecteur de vitesses monté sur colonne, "Teletouch" a placé ses boutons de sélection de conduite dans le moyeu du volant où les conducteurs étaient habitués à trouver le klaxon. bouton. Dans les situations d'urgence, les dommages à la transmission qui pourraient survenir si le conducteur heurtait l'unité "Teletouch" au lieu de l'anneau du klaxon du volant ont été évités grâce à un interrupteur électro hydraulique activé par la pression interne du liquide de transmission. Un chauffage de base (en option à 92 $ US) et une radio (à 95 $ US) étaient disponibles, et la climatisation était également en option (à 460 $ US). Également en option, un déverrouillage automatique du coffre, un tachymètre, un système de lubrification automatique, des ceintures de sécurité, un tableau de bord rembourré, des voyants d'avertissement de bas niveau d'huile et de frein de stationnement activé, ainsi que des verrous de sécurité des portes arrière pour empêcher les jeunes enfants de les ouvrir pendant que la voiture roule.

Alors que leur déploiement a été très médiatisé à l'automne 1957, les Edsel ont été un désastre marketing pour Ford et la stratégie d'entreprise de Ford pour répondre à la gamme de produits de la General Motors. La production totale de la Corsair pour ce modèle s'élevait à 9 987 unités, à peine mieux que pour la Citation. Parmi ces unités, 3 632 étaient des coupés à toit rigide (3 312 aux États-Unis et 320 au Canada) et 6 355 étaient des berlines à toits rigides à quatre portes (5 880 aux États-Unis et 475 au Canada). Les prix de la Corsair en 1958 allaient de 3 311 $ US (29 700 $ en dollars de 2020) à 3 390 $ (30 408 $ en dollars de 2020).

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yan1981 a écrit:

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  Salut Mon Yann!  

Très belle série de photos pour cette Edsel 1959,dont je ne connaissais pas la réduction !   

Hélas,elle fut une voiture mal aimée, pourtant je lui trouve beaucoup de charme! Moins toutefois que le modèle 1958 si spécifique avec cette face avant tellement en rupture avec les modèles  américains d'alors!

Et,j'en profite pour m'excuser d'avoir été absent ,car plus moyen de me connecter! Donc ,je reprend le train en marche!!

Mais, bon ,on repart, chacun a son rythme!!

Hervé a écrit:

  Salut Mon Yann!  

Très belle série de photos pour cette Edsel 1959,dont je ne connaissais pas la réduction !   

Hélas,elle fut une voiture mal aimée, pourtant je lui trouve beaucoup de charme! Moins toutefois que le modèle 1958 si spécifique avec cette face avant tellement en rupture avec les modèles  américains d'alors!

Et,j'en profite pour m'excuser d'avoir été absent ,car plus moyen de me connecter! Donc ,je reprend le train en marche!!

Mais, bon ,on repart, chacun a son rythme!!

Bonsoir Hervé,

J'espère que tu vas bien ?

De même, entre mon boulot, mes deux derniers we ultra full et plus spécifiquement le we dernier où je n'ai dormi que 2h car j'ai du jongler entre le boulot à 7h du mat, une soirée le samedi où je suis rentré à 3h du mat et un annif le dimanche jusque 22h sans oublier qu'en ce moment nous sommes fort occupés ; en cause un projet de recyparc (déchetterie pour employer le terme français) qui devrait voir le jour en 2022 à l'arrière de nos habitations, projet pour lequel nous sommes totalement contre (du moins pour les riverains concernés... je sors d'ailleurs d'une réunion à l'instant car on tente d'organiser la résistance face à ce projet qui existe depuis 2018 mais dont nous ne sommes au courant que depuis quelques semaines). Bref, très peu de temps à consacrer à mes petites autos en ce moment !

Pour en revenir à l'Edsel, tu as tout à fait raison, on peut l'appeler la mal aimée et si la 1958 est la plus populaire aujourd'hui du moins (pas à l'époque), les millésimes 1959 et 1960 sont bien moins populaires et sous représentés à notre échelle favorite.

Cette '59 est l'unique modèle décliné au 1:43. Toutefois, elle est était sortie chez Western Models ens on temps (Serge doit en avoir une avec une teinte plus attrayante), toutefois la réédition par WMCE est un poil plus affinée et réaliste je trouve !

Je dois encore poster le millésime '60 par BRK, cette dernière étant également sortie chez Route 66 sous la marque Conquest/Madison mais uniquement en Convertible Top Up/Down ce qui pour moi fait doublon avec la BRK, un coupé et/ou une berline aurait été un choix plus judicieux mais bon... Avec l'ensemble de ma gamme, on a déjà un bon aperçu des Edsel ! A noter ton coupé Spark est plus réaliste que le mien car ma version n'a jamais existé dans cette teinte verte (si belle soit-elle).