Delahaye 165 1938 Figoni-Falaschi by Ixo (Ixo Museum - Red - No.MUS.014 - échelle 1:43)

Emile Delahaye est né à Tours, en France, en 1843. Il a étudié l’ingénierie à Angers, en France. En 1869, il commence à travailler avec son diplôme d’ingénieur en arts appliqués et en artisanat.

Emile Delahaye a commencé ses activités à Tours, en France, au milieu du 19 ème siècle dans le but de construire des moteurs pour l’industrie de la céramique. La société s’est ramifiée et a commencé à construire des appareils mécaniques tels que des pompes et des moteurs. En 1888, Delahaye conçoit un moteur à combustion interne pour l’industrie du transport maritime. Ce n’est qu’en 1896 que la production automobile a commencé pour Delahaye. Ses premières automobiles produites étaient propulsées par des moteurs monocylindres et bicylindres entraînés par courroie.

Emile a utilisé la course automobile pour promouvoir ses véhicules. En 1896, Emile Delahaye participe à la course Paris-Marseille. Non seulement il est entré dans un véhicule que son entreprise avait créé, mais il est entré en tant que conducteur. Les résultats ont été étonnants, ce qui en dit long sur le calibre et la qualité de l’automobile. La demande pour les véhicules a commencé à affluer et une deuxième usine a été ouverte.

Après le succès en course de sa Type 145, Delahaye a créé la version de production, la Type 165 à 12 cylindres. Deux Type 165 ont été construits, et le premier a été présenté en octobre 1939 au Salon de l’auto de Paris, le dernier salon avant la guerre.

La deuxième 165 – ce cabriolet, avec une carrosserie de Figoni et Falaschi, était si emblématique du design Français des années 1930 qu’il représentait la nation à l’Exposition Universelle de New York de 1939. Expédié sans moteur parce qu’elle ne pouvait pas être construite à temps pour le spectacle, un talon de moteur, sans internes a été utilisé à la place. La carrosserie sans moteur a été mise en fourrière par les douanes américaines lorsque l’Europe a été impliquée dans la Seconde Guerre mondiale.

Après avoir échangé de mains lors d’une vente aux enchères publique et reçu un moteur Cadillac, il s’est finalement retrouvé dans un lot de voitures d’occasion à Honolulu jusqu’à ce qu’elle soit achetée par un militaire.

Après sa mort, elle a été abandonnée par sa veuve dans les années 1970 et vendue à un conducteur de dépanneuse pour 1200 $. Il a fallu quatre ans de négociations, mais Peter Mullin et Jim Hull ont finalement acheté la voiture en 1985 et ont dirigé sa restauration. Le Sheel moteur d’origine a été retracé jusqu’au Comte Hubertus von Doenhoff et acheté. De nouveaux internes de moteur ont été créés à partir de dessins originaux pour finalement donner à la 165 le moteur entièrement fonctionnel qu’elle était censée recevoir à l'origine.

La voiture se trouve maintenant au Mullin Automotive Museum à Oxnard, en Californie.