Cadillac Fleetwood 1976 Series 75 by GIM (Black - GIM.018B - Ltd Ed. 041/250 pcs - échelle 1:43)

Invité

La Cadillac Fleetwood Series 75 était un modèle de voiture de tourisme à usage intensif appartenant à la marque de voitures de luxe américaine General Motors Cadillac, qui a été proposée sous cette appellation de 1936 à 1976. La série 75 représentait les modèles haut de gamme (limousine) de la marque et était avant tout conçue comme des véhicules de représentation et des voitures d'État.

Avec la reprise de la production automobile en 1946, Cadillac a considérablement simplifié sa vaste gamme de modèles. Après que les voitures 12 et 16 cylindres aient déjà été éliminées du programme avant-guerre, la Series 75 place désormais les meilleurs modèles de la maison, qui se classent au-dessus de la Series 61, de la Series 62 et de la Spéciale 60, toujours au-dessus. La Series 75 avait un empattement plus long que ces dernières et n'était désormais disponible qu'en berlines à quatre portes de 5 à 9 places avec des carrosseries Fleetwood. Officiellement, les versions Commercial Chassis, avec leur empattement généralement encore plus long, appartenaient également à la Series 75.

La Series 75 a principalement suivi les changements stylistiques des modèles originaux, mais techniquement à la traîne certaines années. En 1965, par exemple, la 75 n'a reçu ni le nouveau cadre de boîte ni la transmission automatique améliorée des autres modèles. En général, cependant, la 75 était au niveau technique des autres voitures Cadillac, mais en plus de son empattement plus long, elle avait toujours un toit plus haut, ce qui offrait plus d'espace pour la tête. La gamme de modèles se réduit rapidement (à partir de 1952) à deux, selon les versions, des modèles de sept à neuf places avec ou sans cloison (ainsi que le châssis commercial).

À partir de l'année 1949, un nouveau V8 OHV d'une cylindrée de 5,4 litres et d'une puissance initiale de 160 ch SAE a été utilisé dans tous les modèles Cadillac. Alors que les modèles plus petits avaient reçu de nouvelles carrosseries en 1948 (sur lesquelles l'archétype des ailerons de queue a fait ses débuts) et faisaient partie de la plate-forme C de General Motors , la Series 75 n'a été convertie qu'à partir de l'année 950 ; l'empattement a été allongé à 372,75 cm à cette occasion. En 1952 les performances du 5,4 litres sont portées à 190 ch SAE grâce au quadruple carburateur, en 1953 à 210, en 1954 à 230 et en 1955 à 250 ch SAE. Avec le changement de modèle à l'automne 1953, l'empattement de la Série 75 a encore augmenté pour atteindre 378,5 cm.

En 1956, le V8 était alésé à 6 litres et produisait maintenant 285 ch SAE, 1957 300 et 1958 310 ch. D'autres augmentations de cylindrée ont suivi pour l'année 1959 (6,4 litres, 325 ch SAE), à la fin de 1963 (7 litres, 340 ch SAE) et pour l'année 1968 (7,7 litres, 375 ch SAE, à partir de 1972 223, à partir de 1974 208 ch net). En 1975/76, tous les modèles de Cadillac à l'exception de la Seville utilisaient le V8 de 8,2 litres originaire de la Cadillac Eldorado (193 ch avec quatre carburateurs ou 218 ch avec injection de carburant).

Sur le marché intérieur, les berlines de la Series 75 concurrençaient principalement la berline Crown Imperial du groupe Chrysler , également vendue sous la marque Imperial de 1955 à 1970. Cependant, elles ont eu beaucoup moins de succès que les Cadillac. Lincoln, concurrente directe de la marque Cadillac, avait également des berlines standard allongées par des carrossiers indépendants, dont Lehman-Peterson.

(source Wikipédia)

Une Cadillac comme je les aime ; elles sont les dernières Cadillac des années 1970,en Fleetwood,qui possèdent une allure bateau...Les Cadillac des années 80 sauf les Brougham, m'intéressent moins! Mais tout est affaire de goût, bien sur!!

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