Studebaker Commander 1951 2-D Coupe by Provence Moulage (Kit build by Claude Thibivilliers - Blue - échelle 1:43)

La Champion de 1950 différait de la Commander, qui avait un pare-chocs distinctif, repris de 1949, des ailes avant plus longues et de grands cadres de phares, ainsi qu'un ornement de capot de style jet distinctif et partageait une apparence avec la Ford Sedan de 1949. En 1953, l'apparence polarisante a été mise à jour et partage certaines caractéristiques d'apparence avec la Citroën DS apparue en 1955.

Lors d'un essai routier de 1953 effectué par Popular Mechanics, la Commander a obtenu un 0-60 mph de 17,9 secondes et a été évaluée comme obtenant 26,1 mpg à 30 mph.

Aucun cabriolet n'a été proposé en 1953. Cependant, à la fin de 1952, Studebaker a produit un prototype d'un cabriolet Commander de 1953 pour déterminer si le modèle pouvait être produit en série de manière rentable. La voiture était basée sur le toit rigide Starliner 2 portes de 1953. La voiture a ensuite été modifiée selon les spécifications du modèle de 1954 et a parfois été conduite autour de South Bend par des ingénieurs. Des renforts structurels supplémentaires étaient nécessaires pour réduire la flexion du corps. Même si la voiture était équipée du 232 cu. in. V-8, le poids structurel supplémentaire a augmenté le temps d'accélération de 0 à 60 mph de la voiture à un niveau inacceptable. De plus, l'entreprise n'avait pas les ressources financières pour ajouter un autre type de carrosserie à la gamme de modèles.

La direction de l'entreprise pensait à tort que les berlines 2 portes, les berlines 4 portes et le wagon Conestoga 1954 se vendrait mieux que les coupés 2 portes, de sorte que les ressources de l'entreprise étaient concentrées sur la production des berlines et du wagon. Lorsque le prototype de cabriolet n'était plus nécessaire, l'ingénieur E.T. Reynolds a ordonné que la voiture soit déshabillée et que le corps soit envoyé au cimetière secret sur le terrain d'essai de l'entreprise à l'ouest de South Bend. Un employé non-ingénieur a demandé la permission d'acheter la voiture complète, plutôt que de la voir pourrir sur le terrain d'essai avec d'autres prototypes antérieurs d'autres voitures et camions. L'ingénieur en chef Gene Hardig a discuté de la demande avec E.T. Reynolds. Ils ont accepté de laisser l'employé acheter la voiture à condition qu'il ne la vende jamais. Dans les années 1970, la voiture a été redécouverte derrière une station-service de South Bend et n'appartient plus à l'ancien employé. Après être finalement passé par plusieurs propriétaires.