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Chevrolet Caprice est une voiture produite par Chevrolet puis par Holden et diffusée aux États-Unis et au Canada ainsi qu'au Mexique. Depuis sa création, la Caprice en est à six générations.
Le nom aurait été donné par Bob Lund, PDG des usines de Chevrolet, lors d'une fréquentation dans un restaurant de New York. D'autres disent que le nom a été donné en l'honneur de Caprice Chapman, fille de James P. Chapman.
Tout au long de sa production, la Chevrolet Caprice a été le modèle le plus cher et le plus luxueux produit par Chevrolet. Il existe plusieurs variantes, notamment la Biscayne ou la Bel Air.
Un ensemble d'options Caprice Custom Sedan (RPO Z18) était proposé sur la Chevrolet Impala à toit rigide 4 portes de 1965, ajoutant 200 $ au prix de 2 742 $. L'option Caprice comprenait un cadre plus lourd, des changements de suspension, une calandre avant accentuée de noir et un panneau de garniture arrière avec plaque signalétique Caprice, des moulures de seuil de caisse élancées, des emblèmes de quartier de toit fleur de lys, des rayures latérales de couleur assortie et des emblèmes de capot et de tableau de bord Caprice.
Les enjoliveurs complets étaient les mêmes que la Super Sport de cette année-là, mais l'emblème "SS" au centre de l'enjoliveur a été remplacé par un logo Chevrolet. Le panneau de garniture arrière occultant de la Super Sport a également été utilisé, sans la plaque signalétique «Impala SS». L'intérieur comprend un habillage de siège et de porte en tissu et en vinyle de qualité supérieure (ainsi qu'une moquette plus épaisse et de qualité supérieure), une garniture en faux noyer sur le tableau de bord et les panneaux de porte, des sangles de traction sur les portes et des lumières supplémentaires. Un toit complet en vinyle était facultatif. Un moteur V8 de 4,6 L et de 198 ch (145 kW) était de série, tout comme une transmission manuelle à 3 vitesses montée sur colonne.
Le Caprice était destiné à concurrencer la Ford LTD, Plymouth VIP, l'Ambassador DPL d'AMC et même la plus petite Oldsmobile Cutlass Supreme. Ces modèles comprenaient des intérieurs luxueusement rembourrés avec un tableau de bord et des garnitures de panneaux de porte en bois simulé, une moquette plus épaisse, une isolation acoustique, un éclairage de courtoisie et des garnitures extérieures plus haut de gamme.
La quatrième génération de Caprice est produite de 1991 à 1996 et conserve les moteurs 305 et 350, d'une puissance comprise au fil des années entre 174 et 264 ch (127 et 194 kW).
Le modèle de 1991 a été introduit à l'automne de 1990 et a été complètement redessiné - elle a remplacé le design rectiligne de 1977 par une tôlerie arrondie et plus aérodynamique. General Motors a initialement décidé en 1980 d'éliminer la production du modèle de l'ancienne génération d'ici 1989 pour l'année modèle 1990, mais une décision commerciale de 1985 pour planifier une refonte extérieure a donné une nouvelle continuation et le prototype en fibre de verre de cette génération a été montré pour la première fois en avril 1987 pour analyse boursière. Alors que la carrosserie et l'intérieur étaient tous neufs, le châssis et le groupe motopropulseur ont été respectivement largement repris des modèles de 1977 et 1990; le réservoir de carburant en acier a été remplacé par un réservoir en HDPE (la capacité des berlines passant de 95 L, et des freins antiblocage ont été ajoutés en équipement standard sur tous les modèles. Plusieurs composants majeurs (dont le bac de sol) sont entièrement interchangeables entre 1977 et 1996, ayant simplement une carrosserie redessinée sur une plate-forme carrosserie sur cadre, déjà datée, introduite en 1977. Une grande partie de la disponibilité du moteur a été reportée de la génération précédente, qui comprenait pour tous les modèles le V8 L03 de 5,0 L. Un V8 L05 de 5,7 L a également été reporté; il n'était à l'origine disponible que sur les modèles finition de Police 9C1 de 1991 et 1992, mais a finalement été rendu accessible au grand public sur la Caprice LTZ de 1993.
Motor Trend a décerné la nouvelle Caprice Classic voiture domestique de l'année 1991. Deux niveaux de finition étaient initialement proposés: Caprice et Caprice Classic, remplaçant les précédents modèles Classic et Brougham. General Motors avait espéré regagner la première place en tant qu'automobile préférée des États-Unis avec le nouveau style aérodynamique de leur offre full-size.
(source Wikipédia)
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