La Cadillac Series 61 fait partie de la gamme de modèles grand public de chez Cadillac. Son prix et son équipement étaient plus modestes que la limousine, la plate-forme GM D Cadillac Series 85, Cadillac Series 90, Cadillac Series 72, Cadillac Series 67 et Cadillac Fleetwood Series 75. Elle a été mise à niveau vers la Series 62 en 1940 uniquement pour revenir à la production. Pour 1941, la Series 61 remplace la Series LaSalle 50 qui fut annulée. Alors que la production a été suspendue entre 1943-1945 en raison de la seconde guerre mondiale, elle est restée en tant que gamme de produits de base jusqu'en 1951.
Quatrième génération (1948-51)
La Series 61, autrefois plus petite, a été déplacée sur la plate-forme "C-Body" de General Motors partagée avec les Cadillac Series 62, ce qui les rend très similaires. Des modifications majeures de conception ont marqué les Cadillac à carrosserie C pour 1948. Ils ont présenté la toute première carrosserie d'après-guerre de General Motors avec des avancées de style, y compris des ailerons inspirés de l'avion de chasse Lockheed P-386. Il y avait aussi une jolie calandre à maillons carrés, plus haute au milieu que sur les côtés. L'avant de la voiture était protégé par une barre de pare-chocs plus lourde et plus massive qui se courbait autour des ailes. L'insigne Cadillac était positionnée au sein d'un « V » au-dessus de la calandre. Les voitures de la Series 61 se distinguaient par l'absence de déflecteurs chromés sur les d'ailes avant et de garnitures sous le feu arrière (parfois rajoutées par leurs propriétaires). Un nouveau tableau de bord avec un groupe d'instruments de style « arc-en-ciel » et des panneaux en cuir grainé s'étendant jusqu'aux tapis n'a été vu que cette année.
La principale innovation de 1949 était la sortie d'un nouveau moteur V8 à soupapes en tête. Ce moteur de 331 pouces cubes produisait 160 ch (119 kW). Seuls des changements d'apparence mineurs ont été observés. Ils comprenaient un traitement de calandre plus massif avec des panneaux d'extension rainurés abritant les feux de stationnement avant et des barres obliques en chevron sous les feux arrière sur les coupés. Une fois de plus, les voitures de cette gamme, dépourvues de déflecteur sur les ailes avant et de moulures de bas de caisse, avaient une garniture intérieure plus sobre. Un couvercle de coffre plus grand a été vu sur toutes les berlines, sauf sur les premières unités de production. L'équipement standard comprend maintenant des feux de secours doubles montées sur le panneau de verrouillage du couvercle du coffre.
Les Cadillac ont subi d'importants changements de style en 1950, car leur apparence était similaire à celle de la rivale Chrysler Imperial et de la Chrysler New Yorker de 1949. La mode des fastback était enterrée. Ils semblaient généralement plus lourds et avaient des contours bas et élégants avec un coffre arrière plus longs, des ailes avant plus larges et une ligne de garde-boue arrière cassée. Le capot dépassait davantage à l'avant et était souligné par une calandre plus massive. Des feux de stationnement ronds ont été utilisés, mais comme par le passé, lorsque les acheteurs ont choisi les feux de brouillard, une ampoule supplémentaire et un boîtier plus grand ont été utilisés. Cette configuration combinait les feux de brouillard et les signaux directionnels. Des pare-brise monoblocs ont été introduits et le bord d'attaque des ailes arrière qui avait un aspect cassé, a été mis en évidence par des fentes d'air imitation chrome. Les ailes arrière étaient plus longues et se terminaient par un design de fin de queue plongeant. Le script Cadillac est apparu à nouveau sur les côtés des ailes avant, mais était maintenant positionné plus près de l'écart d'ouverture de la porte avant.
En ce qui concerne les modèles de la Series 61, le changement majeur résidait dans le retour à la commercialisation de cette ligne sur la carrosserie "B" à empattement plus court de 4 pouces par rapport à la Series 62. Cela a conduit à des différences de style. Par exemple, la berline, empruntant aux Buick 1950 (Special, Super et Roadmaster) et Oldsmobile 98, avait une lunette arrière enveloppante, débordant sur les côtés tandis que l'autre modèle, un coupé hardtop, ressemblait davantage aux "sixty-two". Une caractéristique distinctive des "sixty-one" était l'absence de moulures de bas de caisse et de soulignements chromés de panneau arrière.
Un lifting mineur et de petites variations de garniture ont été les principales nouveautés de style Cadillac en 1951. Des grilles miniatures à motifs carrés ont été installées dans les panneaux latéraux de la calandre, sous les phares. De plus grands "obus" de pare-chocs en forme ont été utilisés. La liste des caractéristiques comprenait le frein à main, le témoin d'avertissement ; démarrage avec clé de contact ; couvercle de colonne de direction ; génératrice Delco-Remy ; suspension Knee-Action ; directionnels ; pompe à carburant mécanique ; double carburateur à courant descendant ; pistons de type pantoufle ; supports de moteur en caoutchouc ; freins surdimensionnés ; pneus Super Cushion ; pare-brise monobloc ; silencieux d'admission ; moteur de 160 ch ; filtre à air à bain d'huile ; manifold égalisé ; étouffeur automatique et rendez-vous du luxe. Sur le tableau de bord, des « lumières idiotes » ont été utilisées pour surveiller la pression d'huile et le taux de charge électrique au lieu de jauges.
La carrosserie plus petite "B" a été une dernière fois utilisée sur les 61 avec un nouveau médaillon est apparu sur le montant de toit arrière de la Series 61, au-dessus de la moulure de ceinture supérieure. Les ventes de cette Cadillac étant assez faible, le modèle ne sera pas reconduit l'année suivante. Jusqu'en 1975, il n'y aura aucun modèle en dessous de la Cadillac Series 62 et de son modèle successeur, la Calais.
(source Wikipédia)
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